1
00:00:00,968 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,537 --> 00:00:05,205
Non riceviamo ossigeno.
3
00:00:05,239 --> 00:00:07,574
Abbiamo l'allarme del terreno.
4
00:00:07,608 --> 00:00:09,409
Siamo in un'emergenza.
5
00:00:28,595 --> 00:00:31,899
Nel 1998,
al largo della costa orientale del Canada,
6
00:00:31,932 --> 00:00:35,469
un moderno aereo passeggeri
gestito da uno dei mondi
migliori compagnie aeree,
7
00:00:35,502 --> 00:00:39,072
prende fuoco a 33.000 piedi.
8
00:00:45,379 --> 00:00:48,115
Swiss Air 111.
Stiamo scaricando carburante adesso
9
00:00:48,182 --> 00:00:50,617
e dobbiamo atterrare immediatamente.
10
00:00:51,151 --> 00:00:53,120
Nei suoi ultimi sei minuti,
11
00:00:53,187 --> 00:00:55,956
cessano le comunicazioni dalla cabina di pilotaggio.
12
00:00:55,989 --> 00:00:58,025
Sta già bruciando!
13
00:00:59,459 --> 00:01:01,828
Poi l'aereo precipita
nell'oceano.
14
00:01:10,137 --> 00:01:12,840
229 persone sono morte.
15
00:01:12,873 --> 00:01:15,709
Cosa ha causato l'incendio
è un mistero.
16
00:01:15,742 --> 00:01:18,478
Molte navi
segnalato alla Marina canadese
17
00:01:18,545 --> 00:01:21,148
navi in attesa sulla scena,
che stavano trovando corpi
18
00:01:21,181 --> 00:01:25,786
e facendo richieste ripetute
per altri sacchi per cadaveri...
19
00:01:25,819 --> 00:01:30,791
Ora, dopo l'una
delle più grandi inchieste
nella storia dell'aviazione,
20
00:01:30,858 --> 00:01:36,630
la storia completa dietro
la perdita del volo Swiss Air 111
può finalmente essere raccontato.
21
00:01:40,300 --> 00:01:43,670
È un campanello d'allarme per
l'intero settore aereo
22
00:01:43,737 --> 00:01:48,775
per garantire che ciò che è accaduto
a bordo dello Swiss Air 111 lo farebbe
non accadrà mai più.
23
00:01:48,809 --> 00:01:53,247
Questa indagine sull'incidente
è stata un'occasione unica
24
00:01:53,313 --> 00:01:57,551
per valutare i materiali
negli aerei.
25
00:01:57,584 --> 00:02:01,021
Il problema non è solo
solo la roba che può bruciare,
26
00:02:01,088 --> 00:02:03,156
ma il fatto che non puoi vederlo.
27
00:02:03,190 --> 00:02:05,425
Quando davvero
avere fuoco a bordo,
28
00:02:05,492 --> 00:02:07,060
l'orologio sta correndo
contro di te.
29
00:02:21,742 --> 00:02:24,478
2 settembre 1998,
30
00:02:24,545 --> 00:02:28,315
Il volo Swiss Air 111 si prepara
per partire da New York
31
00:02:28,382 --> 00:02:33,053
Aeroporto internazionale JFK
in viaggio verso Ginevra, Svizzera.
32
00:02:37,191 --> 00:02:40,761
L'aereo era un MacDonald
Douglas 11 o MD11,
33
00:02:40,827 --> 00:02:43,530
un modello sviluppato per la prima volta nel 1986
34
00:02:43,597 --> 00:02:46,066
come un sistema altamente automatizzato
sostituzione moderna
35
00:02:46,133 --> 00:02:48,669
per l'antiquato DC10.
36
00:02:51,405 --> 00:02:54,341
Era considerato uno dei
aerei passeggeri più affidabili
37
00:02:54,408 --> 00:02:56,510
nei cieli,
e piloti Swiss Air
38
00:02:56,543 --> 00:02:58,912
erano tra quelli del mondo
meglio addestrato.
39
00:03:02,149 --> 00:03:03,717
Okay, l'ho fatto
per avviare la lista di controllo.
40
00:03:03,750 --> 00:03:06,653
- Uh, motore antighiaccio.
- Non richiesto.
41
00:03:06,687 --> 00:03:08,355
Ruggero. Non richiesto.
42
00:03:08,422 --> 00:03:10,190
Freni automatici.
43
00:03:10,224 --> 00:03:13,527
I piloti dello Swiss Air 111 lo erano
Capitano Urs Zimmerman,
44
00:03:13,594 --> 00:03:15,829
e il primo ufficiale Stephan Loew.
45
00:03:15,896 --> 00:03:18,398
Swiss Air 111 resiste,
3-1 alla fine.
46
00:03:18,432 --> 00:03:21,502
Zimmerman ha incoraggiato
un'atmosfera rilassata
nella cabina di pilotaggio,
47
00:03:21,568 --> 00:03:24,638
ma era noto anche per il suo
precisione da manuale.
48
00:03:24,671 --> 00:03:27,708
Quando non volava, lo faceva
un istruttore di nuovi piloti
49
00:03:27,774 --> 00:03:30,277
per la Svizzera
compagnia aerea nazionale.
50
00:03:30,310 --> 00:03:31,945
Alette e doghe.
51
00:03:31,979 --> 00:03:34,581
Le alette sono impostate a 15 gradi.
52
00:03:34,615 --> 00:03:35,916
Fissato alle 15.
53
00:03:42,456 --> 00:03:47,694
A bordo c'erano 215 passeggeri,
12 membri dell'equipaggio e due piloti.
54
00:03:49,897 --> 00:03:53,166
La maggior parte erano francesi,
americano o svizzero.
55
00:03:56,270 --> 00:03:59,339
Stephanie Shaw, 23 anni
stava tornando a casa
56
00:03:59,406 --> 00:04:01,341
ai suoi genitori a Ginevra.
57
00:04:03,210 --> 00:04:06,446
Stephanie, uh, è stata benedetta
in molti modi.
58
00:04:06,480 --> 00:04:08,982
Lo era fisicamente
molto attraente.
59
00:04:09,016 --> 00:04:11,451
Era una ragazza intelligente.
60
00:04:11,485 --> 00:04:15,455
Il motivo per cui è andata a New York
era che era stata invitata
61
00:04:15,522 --> 00:04:18,859
per diventare un membro
del forum economico mondiale
62
00:04:18,926 --> 00:04:20,494
che ha sede a Ginevra,
63
00:04:20,561 --> 00:04:24,431
e lei voleva fare questo viaggio
prima che lei si unisse.
64
00:04:25,065 --> 00:04:27,734
Era un tesoro.
Era un vero tesoro.
65
00:04:30,838 --> 00:04:32,639
20:18.
66
00:04:32,673 --> 00:04:35,242
Swiss Air 111 pesante,
libero per il decollo.
67
00:04:35,275 --> 00:04:36,577
Autorizzato al decollo.
68
00:04:36,610 --> 00:04:38,445
Roger, Swiss Air 111.
69
00:04:42,015 --> 00:04:44,818
Per sicurezza, la Swiss Air
i piloti spingono le manette
70
00:04:44,852 --> 00:04:49,289
avanti insieme
assicurando che non ci sia un singolo pilota
può fallire un decollo.
71
00:04:49,323 --> 00:04:50,691
realtà virtuale.
72
00:04:51,525 --> 00:04:52,693
V2.
73
00:04:57,130 --> 00:05:00,834
Il volo Swiss Air 111 è stato revocato
partì e si diresse verso nord-est,
74
00:05:00,901 --> 00:05:03,070
verso l'Atlantico aperto.
75
00:05:05,405 --> 00:05:08,008
Per i primi 15 minuti
dopo il decollo,
76
00:05:08,075 --> 00:05:11,311
non c'era comunicazione
da Swiss Air 111.
77
00:05:11,345 --> 00:05:13,814
Era un piccolo dettaglio insolito
78
00:05:13,881 --> 00:05:16,216
questo accadrebbe più tardi
confondere gli investigatori.
79
00:05:17,217 --> 00:05:19,620
Beh, succede, di tanto in tanto.
80
00:05:19,653 --> 00:05:23,023
Non avevano ancora raggiunto cosa
chiamiamo Nord Atlantico
Sistema di tracciamento
81
00:05:23,090 --> 00:05:26,927
dove poi di solito non sei
in contatto radio.
82
00:05:26,960 --> 00:05:28,795
Quindi, ho pensato che lo fosse
un po' anormale,
83
00:05:28,862 --> 00:05:32,966
ma sembra che fosse giusto
niente più che un errore
in radiofrequenza.
84
00:05:33,000 --> 00:05:35,869
Quando il ragazzo ha chiamato il numero
e scambiati alla radio,
85
00:05:35,936 --> 00:05:39,339
aveva inserito l'errore
frequenza ed evidentemente
86
00:05:39,406 --> 00:05:44,144
non hanno fatto un altro tentativo
nel contattare qualcuno.
87
00:05:44,178 --> 00:05:45,646
Era strano.
88
00:05:45,679 --> 00:05:50,150
E sono d'accordo con te.
Era un po' come, beh,
è interessante.
89
00:05:55,789 --> 00:05:58,625
Traffico aereo atlantico
è gestito da un centro remoto
90
00:05:58,692 --> 00:06:01,261
a Moncton,
Nuovo Brunswick, Canada.
91
00:06:03,664 --> 00:06:05,866
Quasi mezz'ora
dopo il decollo,
92
00:06:05,933 --> 00:06:09,469
Il Capitano Zimmerman ha fatto il suo primo
comunicazione con Moncton.
93
00:06:09,503 --> 00:06:11,471
Centro Moncton,
Swiss Air 111 pesante.
94
00:06:11,505 --> 00:06:14,975
Buona...sera,
livello 3-3-0.
95
00:06:15,008 --> 00:06:17,711
Swiss Air 111 pesante,
Centro Moncton. Buonasera.
96
00:06:17,744 --> 00:06:21,648
Segnalazioni di luce occasionale
turbolenza a tutti i livelli.
97
00:06:21,682 --> 00:06:23,016
Moncton Swiss Air.
98
00:06:23,050 --> 00:06:25,953
È stato perfetto
normale traversata transatlantica.
99
00:06:33,660 --> 00:06:36,830
In prima classe, Swiss Air
i passeggeri furono tra i primi
100
00:06:36,897 --> 00:06:41,235
al mondo per avere
un volo personalizzato
rete di intrattenimento.
101
00:06:41,268 --> 00:06:45,672
Sebbene ormai comune, il sistema
è stata un'innovazione nel 1998.
102
00:06:45,706 --> 00:06:47,975
I passeggeri possono scegliere
il proprio film,
103
00:06:48,041 --> 00:06:50,544
naviga in Internet e gioca d'azzardo.
104
00:06:53,514 --> 00:06:56,617
Hanno valutato il mercato
e hanno pensato
105
00:06:56,683 --> 00:07:01,588
che introduce moderno
sistema di intrattenimento a bordo
106
00:07:01,655 --> 00:07:04,491
combinato con un sistema di gioco d'azzardo
107
00:07:04,558 --> 00:07:06,760
in modo che i passeggeri effettivamente
possono utilizzare la loro carta di credito
108
00:07:06,827 --> 00:07:09,830
e giocare d'azzardo durante
voli a lungo raggio,
109
00:07:09,897 --> 00:07:11,598
eh...
110
00:07:11,665 --> 00:07:14,868
li renderebbero di più
attraente.
111
00:07:16,937 --> 00:07:20,507
Questo lusso sarebbe il
fonte di controversia a venire.
112
00:07:49,503 --> 00:07:50,838
Senti l'odore di qualcosa?
113
00:07:53,006 --> 00:07:54,041
Sì. Che cos'è?
114
00:07:57,477 --> 00:07:58,979
Vai a dare un'occhiata.
Prenderò io i controlli.
115
00:07:59,046 --> 00:08:00,447
Ruggero. Hai il controllo.
116
00:08:09,423 --> 00:08:11,391
Il primo ufficiale Loew indaga
117
00:08:11,458 --> 00:08:13,827
l'area vicina
la ventola dell'aria condizionata.
118
00:08:13,861 --> 00:08:16,797
Tracce di fumo innocue
dagli impianti di climatizzazione
119
00:08:16,864 --> 00:08:19,066
sono comuni sui jet commerciali.
120
00:08:23,270 --> 00:08:24,805
Non vedo niente, Urs.
121
00:08:24,838 --> 00:08:26,173
E non c'è niente
lassù adesso.
122
00:08:30,978 --> 00:08:32,312
Mi hai salutato, Capitano?
123
00:08:32,346 --> 00:08:34,915
Stephan e io eravamo sicuri di sì
ho sentito odore di fumo qualche secondo fa.
124
00:08:34,948 --> 00:08:35,983
Riesci a sentire l'odore di qualcosa?
125
00:08:36,617 --> 00:08:38,285
Lo sento anch'io, sì.
126
00:08:39,152 --> 00:08:41,088
Potresti annusarlo?
nella cabina prima di entrare?
127
00:08:41,121 --> 00:08:42,856
No, sicuramente no.
128
00:08:42,890 --> 00:08:46,159
Sono d'accordo su questo
il condizionatore d'aria
era il probabile colpevole.
129
00:08:46,193 --> 00:08:47,694
Non riesco a vederlo
o annusarlo più.
130
00:08:48,462 --> 00:08:49,930
Aria condizionata, vero?
- SÌ.
131
00:08:50,764 --> 00:08:52,366
Per favore chiudilo, grazie.
132
00:09:01,708 --> 00:09:05,212
Dietro il pannello sigillato,
i piloti non potevano vedere
133
00:09:05,245 --> 00:09:07,047
questo è il problema
stava peggiorando.
134
00:09:14,388 --> 00:09:17,591
Meno di 45 secondi
dopo che il fumo è scomparso
135
00:09:17,658 --> 00:09:20,627
nella cabina di pilotaggio dello Swiss Air 111,
è tornato.
136
00:09:27,100 --> 00:09:29,469
Zimmerman lo seguì
Procedura Swiss Air.
137
00:09:29,503 --> 00:09:31,738
Eccolo di nuovo.- Ha pianificato di deviare
138
00:09:31,805 --> 00:09:33,740
al luogo più vicino dove atterrare.
139
00:09:33,774 --> 00:09:35,676
Trova il posto più vicino
atterrare, Stephan.
140
00:09:35,709 --> 00:09:37,277
Ci serviranno le carte di navigazione
dalla biblioteca.
141
00:09:37,311 --> 00:09:39,413
Inoltre, dati meteorologici per la zona.
142
00:09:39,446 --> 00:09:40,848
Boston è vicina.
143
00:09:47,054 --> 00:09:48,589
Non sta andando bene
affatto lassù.
144
00:09:49,523 --> 00:09:53,627
Zimmerman ha parlato via radio
controllo del traffico aereo
a Moncton, Nuovo Brunswick.
145
00:09:56,029 --> 00:09:59,132
Centro Moncton,
Swiss Air 111 pesante.
Buonasera.
146
00:09:59,166 --> 00:10:02,069
United 9-7-0 pesante,
Moncton Centre, buonasera.
147
00:10:02,135 --> 00:10:04,037
Il controllore
si è occupato di un altro aereo
148
00:10:04,104 --> 00:10:05,973
prima di rispondere
a Swiss Air.
149
00:10:06,006 --> 00:10:07,741
Altri aerei in chiamata
dirlo ancora.
150
00:10:07,774 --> 00:10:10,944
Swiss Air 111 pesante
sta dichiarando Pan Pan Pan.
151
00:10:10,978 --> 00:10:13,013
C'è del fumo nella cabina di pilotaggio,
152
00:10:13,080 --> 00:10:16,617
uh, richiedi... restituzione immediata
153
00:10:16,683 --> 00:10:19,820
in un posto conveniente,
Immagino, Boston.
154
00:10:19,853 --> 00:10:22,422
Pan Pan Pan
è un termine internazionale
155
00:10:22,489 --> 00:10:26,093
utilizzato per avvisare il traffico aereo
controllo di una situazione urgente,
156
00:10:26,159 --> 00:10:28,862
un passo sotto la dichiarazione del Mayday.
157
00:10:28,896 --> 00:10:30,764
Dici a Boston
vuoi andare?
158
00:10:30,797 --> 00:10:32,699
Immagino che Boston...
159
00:10:32,766 --> 00:10:34,468
Abbiamo bisogno prima del tempo lì,
160
00:10:34,535 --> 00:10:37,971
stiamo iniziando
una svolta a destra qui.
161
00:10:38,005 --> 00:10:39,406
Swiss Air 111 pesante.
162
00:10:39,439 --> 00:10:41,108
Swiss Air 111, Roger.
163
00:10:41,141 --> 00:10:42,910
E scendi al volo
livello 3-1-0.
164
00:10:42,943 --> 00:10:44,778
3-1-0, 3-1-0.
165
00:10:44,811 --> 00:10:46,480
Swiss Air 1-1-1 pesante.
166
00:10:47,681 --> 00:10:51,785
Questa è la prima intervista
con uno del traffico aereo
controllori a Moncton.
167
00:10:51,818 --> 00:10:55,455
Il mio nome è Bill Pickrell
e nel settembre 1998,
168
00:10:55,489 --> 00:10:58,859
2 settembre 1998,
Ero uno dei due Halifax
169
00:10:58,926 --> 00:11:01,595
controller del terminale funzionanti
il turno serale.
170
00:11:01,628 --> 00:11:05,465
La "padella" di qualunque genere
di una condizione speciale
171
00:11:05,532 --> 00:11:08,202
viene solitamente trattato
come emergenza
172
00:11:08,268 --> 00:11:10,170
e questo infatti è stato trattato
con quel modo.
173
00:11:10,204 --> 00:11:12,973
L'aereo è stato immediatamente
data priorità
174
00:11:13,040 --> 00:11:16,109
e il supervisore di alto livello
avviato una chiamata
175
00:11:16,176 --> 00:11:18,111
in soccorso
centro di coordinamento.
176
00:11:19,780 --> 00:11:22,649
Il collega di Pickrell
ha stabilito che Swiss Air 111
177
00:11:22,716 --> 00:11:27,821
era a sole 66 miglia nautiche da
Halifax e 300 da Boston.
178
00:11:28,689 --> 00:11:32,192
Ma il Capitano Zimmerman l'aveva fatto
ha scelto un aeroporto che conosceva.
179
00:11:32,226 --> 00:11:34,761
E molte volte,
quando hai un problema,
180
00:11:34,828 --> 00:11:36,496
preferiresti avere a che fare
con un problema
181
00:11:36,563 --> 00:11:39,399
dove sei molto più familiare
con l'aeroporto,
182
00:11:39,466 --> 00:11:41,635
perché questo solleva
un po' di stress per te.
183
00:11:41,668 --> 00:11:43,971
Questo era il suo problema iniziale.
Sta guardando lassù
184
00:11:44,037 --> 00:11:47,975
e sta cercando di pensare,
"Ho del fumo qui,
cosa significa?
185
00:11:48,842 --> 00:11:51,945
Vediamo dov'è il più vicino
posto dove posso andare
186
00:11:52,012 --> 00:11:54,448
che posso parlare
ad un meccanico Swiss Air?
187
00:11:54,481 --> 00:11:55,549
Boston."
188
00:12:00,654 --> 00:12:02,155
Centro Swiss Air 111.
189
00:12:02,689 --> 00:12:04,358
Swiss Air 111 pesante,
vai avanti.
190
00:12:04,391 --> 00:12:06,293
Preferiresti
andare a Halifax?
191
00:12:14,701 --> 00:12:16,637
Urs, è meglio dirlo
le maschere.
192
00:12:16,703 --> 00:12:18,105
Ehi, in attesa.
193
00:12:31,285 --> 00:12:33,353
Rendersi conto della loro posizione,
194
00:12:33,420 --> 00:12:36,690
Zimmerman ha deciso Halifax
ora era l'opzione migliore.
195
00:12:37,758 --> 00:12:39,660
Affermativo,
Swiss Air 111 pesante.
196
00:12:39,693 --> 00:12:41,728
Preferiamo Halifax
dalla nostra posizione.
197
00:12:41,762 --> 00:12:44,164
Swiss Air 111, Roger,
procedere direttamente ad Halifax,
198
00:12:44,231 --> 00:12:46,900
scendi ora al volo
livello due-nove-zero.
199
00:12:46,934 --> 00:12:50,571
Livello due-nove-zero
ad Halifax, Swiss Air 111 pesante.
200
00:12:53,073 --> 00:12:56,276
Un pilota della British Airways
nella zona offerta all'equipaggio
201
00:12:56,343 --> 00:12:58,078
quel poco aiuto che poteva.
202
00:12:58,111 --> 00:13:01,515
Swiss Air 111 pesante
da Speedbird due-uno-quattro,
203
00:13:01,548 --> 00:13:04,117
Posso darti l'Halifax
il tempo, se vuoi?
204
00:13:04,151 --> 00:13:06,186
Swiss Air 111 pesante,
205
00:13:06,253 --> 00:13:09,223
abbiamo le maschere di ossigeno,
vai avanti con il meteo.
206
00:13:09,256 --> 00:13:11,225
Sono i 300
tempo zulù...
207
00:13:11,258 --> 00:13:15,596
-Swiss Air 111
cominciò la sua discesa
a meno di 30.000 piedi,
208
00:13:15,662 --> 00:13:18,532
i piloti si calmano
e in controllo.
209
00:13:18,565 --> 00:13:22,336
Ci vorranno circa 20 minuti
per raggiungere Halifax.
210
00:13:22,369 --> 00:13:23,670
...finita.
211
00:13:23,704 --> 00:13:25,339
Roger, Swiss Air 111 pesante.
212
00:13:25,405 --> 00:13:27,741
Copiamo. Due-nove-otto-zero.
213
00:13:27,774 --> 00:13:29,810
Swiss Air 111,
sei autorizzato a 10.000 piedi
214
00:13:29,843 --> 00:13:33,614
e l'altimetro di Halifax
è due-nove-otto-zero.
215
00:13:34,615 --> 00:13:38,719
Swiss Air 111 pesante,
due-nove-otto-zero
a 10.000 piedi.
216
00:13:38,752 --> 00:13:42,189
E Swiss Air 111,
puoi dirmi cosa?
il tuo carburante a bordo è?
217
00:13:42,222 --> 00:13:44,157
Tieniti pronto per questo.
218
00:13:45,292 --> 00:13:47,327
Speedbird uno-cinque-zero-sei
219
00:13:47,361 --> 00:13:48,762
è a Tusky in ascolto.
220
00:13:48,795 --> 00:13:51,098
Speedbird
uno-cinque-zero-sei, Roger.
221
00:13:51,131 --> 00:13:53,967
Il controllore
firmato con un altro
aereo.
222
00:13:54,001 --> 00:13:56,570
La sua giurisdizione era
voli ad alta quota.
223
00:13:56,603 --> 00:13:59,506
Mentre Swiss Air era in discesa
ad Halifax,
224
00:13:59,573 --> 00:14:02,643
cede la responsabilità
a Bill Pickrell.
225
00:14:04,344 --> 00:14:07,781
A quel punto,
tutto era normale.
226
00:14:07,814 --> 00:14:10,651
Ho dato il pilota
una prima discesa
227
00:14:10,717 --> 00:14:14,521
e ha chiesto di stabilizzarsi
ad una quota intermedia
228
00:14:14,588 --> 00:14:16,924
per mettere in ordine la cabina
per lo sbarco
229
00:14:16,990 --> 00:14:19,459
che ho pensato significasse
che dovevano portare via
230
00:14:19,526 --> 00:14:21,795
vassoi per la cena
e cose del genere.
231
00:14:21,828 --> 00:14:27,167
Per me è stata un'indicazione
che mentre la sua situazione
era insolito,
232
00:14:27,234 --> 00:14:32,372
che non lo stavano considerando
come emergenza in quel momento.
233
00:14:32,406 --> 00:14:34,875
Attento alla velocità, Stephan,
non scendere troppo velocemente.
234
00:14:34,908 --> 00:14:36,143
Ruggero.
235
00:14:46,053 --> 00:14:47,087
Sì, capitano.
236
00:14:47,120 --> 00:14:48,622
Abbiamo del fumo
nella cabina di pilotaggio qui.
237
00:14:48,655 --> 00:14:50,557
Chiedi all'equipaggio di cabina di prepararsi
per l'atterraggio,
238
00:14:50,624 --> 00:14:54,261
ci metteremo a sedere
ad Halifax in circa 20 minuti.
239
00:14:54,294 --> 00:14:56,597
Sto per iniziare
la lista di controllo qui.
240
00:14:56,630 --> 00:14:57,664
Sì, capitano Zimmerman.
241
00:14:58,232 --> 00:15:01,368
Zimmerman aveva due liste di controllo
per fumo nell'abitacolo.
242
00:15:01,435 --> 00:15:04,037
Per completarli entrambi occorrerà
20 minuti.
243
00:15:04,071 --> 00:15:06,640
Questa era Swiss Air
politica aziendale.
244
00:15:06,673 --> 00:15:11,245
Nel frattempo, Loew continuò
la discesa ad Halifax.
245
00:15:17,951 --> 00:15:19,686
Stephan, avrò bisogno di te
per maneggiare la radio
246
00:15:19,753 --> 00:15:22,155
mentre vado a fare questa lista di controllo.
247
00:15:22,189 --> 00:15:25,993
Uno-uno-nove, virgola due per
l'1-1-1 della Swiss Air pesante.
248
00:15:26,827 --> 00:15:30,797
Swiss Air 111 era adesso
a circa 25.000 piedi.
249
00:15:30,831 --> 00:15:34,134
Pickrell li consiglia
per scendere a 3000.
250
00:15:34,168 --> 00:15:37,771
Ma dice il primo ufficiale Loew
preferirebbe volare a 8000,
251
00:15:37,838 --> 00:15:39,940
fino alla cabina passeggeri
è stato cancellato.
252
00:15:42,709 --> 00:15:46,780
Il loro atteggiamento ha sottolineato il
senso di controllo nella cabina di pilotaggio.
253
00:15:49,016 --> 00:15:52,486
Dal mio punto di vista,
ha dato tutte le apparenze iniziali
254
00:15:52,553 --> 00:15:55,222
che dovrebbe essere equo
operazione semplice,
255
00:15:55,289 --> 00:15:58,926
assumendolo
tutto è successo normalmente,
256
00:15:58,992 --> 00:16:02,296
l'aereo richiederebbe
un minimo di manipolazione
257
00:16:02,362 --> 00:16:04,932
per condurli ad Halifax.
258
00:16:05,365 --> 00:16:08,569
Swiss Air 111,
puoi scendere a 3,
259
00:16:08,602 --> 00:16:11,738
livellare a
un'altitudine intermedia,
se lo desideri, basta avvisare...
260
00:16:11,805 --> 00:16:14,141
Ma Pickrell
era preoccupato per l'aereo
261
00:16:14,208 --> 00:16:16,076
non scendeva abbastanza velocemente.
262
00:16:18,378 --> 00:16:22,182
Sembrava che l'aereo
potrebbe essere stato un po' alto
263
00:16:22,249 --> 00:16:25,619
e volevo assicurarmelo
che i piloti erano a conoscenza
264
00:16:25,686 --> 00:16:28,288
di quanto fossero lontani
dall'aeroporto,
265
00:16:28,355 --> 00:16:30,424
quante miglia dovevano volare.
266
00:16:30,490 --> 00:16:32,526
In modo che potessero giudicare
la propria discendenza
267
00:16:32,593 --> 00:16:35,095
e prendere la loro decisione
su quello che volevano fare.
268
00:16:35,128 --> 00:16:39,366
Ruggero. Nel momento in cui scendiamo
a 8000 piedi.
269
00:16:39,399 --> 00:16:42,569
E siamo chiari in qualsiasi momento
a 3000 piedi.
270
00:16:42,603 --> 00:16:44,104
Ti tengo informato.
271
00:16:44,137 --> 00:16:45,606
Ok. Posso trasportarti?
272
00:16:45,672 --> 00:16:48,175
per prepararsi alla pista zero-sei
ad Halifax?
273
00:16:49,076 --> 00:16:50,944
Roger, vettore per 6
andrà bene.
274
00:16:50,978 --> 00:16:52,679
Swiss Air 111 pesante.
275
00:16:52,713 --> 00:16:57,451
Swiss Air 111 roger,
girare a sinistra in direzione 0-3-0.
276
00:16:58,318 --> 00:17:02,356
Titolo a sinistra 0-3-0
per Swiss Air 111 pesante.
277
00:17:13,700 --> 00:17:15,903
Capitano Zimmerman
informazioni necessarie
278
00:17:15,969 --> 00:17:17,905
per l'aeroporto sconosciuto,
279
00:17:17,971 --> 00:17:20,140
ma la sua borsa da viaggio
era fuori portata.
280
00:17:20,207 --> 00:17:22,543
Ha convocato il volo
assistente per aiutare.
281
00:17:22,576 --> 00:17:24,912
- Mi hai chiamato, Capitano?
- Da due minuti ormai.
282
00:17:24,945 --> 00:17:26,213
Mi serve la borsa per il volo lì,
283
00:17:26,280 --> 00:17:27,848
ha le carte di avvicinamento
per Halifax.
284
00:17:41,428 --> 00:17:44,298
Torna dal tuo equipaggio.
- Sì, capitano.
285
00:17:48,869 --> 00:17:50,337
Questo è tuo
Parla il maître de Cabin.
286
00:17:50,404 --> 00:17:53,106
L'assistente di volo capo
ha informato i passeggeri che
287
00:17:53,140 --> 00:17:55,242
il volo veniva dirottato.
288
00:17:55,275 --> 00:17:58,612
Non c'era panico,
l'aereo volava normalmente,
289
00:17:58,679 --> 00:18:01,281
e non c'era nessun segno
di fumo in cabina.
290
00:18:05,719 --> 00:18:08,121
Swiss Air 111,
la frequenza del localizzatore
291
00:18:08,188 --> 00:18:10,524
è uno-zero-nove decimale noveno.
292
00:18:10,557 --> 00:18:12,793
Hai 30 miglia
volare fino alla soglia.
293
00:18:12,826 --> 00:18:14,461
Ne avremo bisogno di più
più di 30 miglia...
294
00:18:14,494 --> 00:18:16,663
Ma ancora di più
più di 20.000 piedi,
295
00:18:16,730 --> 00:18:19,533
Swiss Air 111 era troppo alto
per fare un atterraggio
296
00:18:19,600 --> 00:18:21,502
in sole 30 miglia.
297
00:18:21,535 --> 00:18:26,340
La frequenza
è uno-zero-nove decimale noveno
per il localizzatore.
298
00:18:26,373 --> 00:18:30,577
Ok, Ruggero. Uno zero nove
punto nove,
299
00:18:30,611 --> 00:18:35,315
e stiamo girando a sinistra
direzione, uh... nord.
300
00:18:35,349 --> 00:18:36,650
Swiss Air 111 pesante.
301
00:18:36,683 --> 00:18:38,685
Dobbiamo scaricare il carburante.
302
00:18:38,719 --> 00:18:40,120
Concordato.
303
00:18:40,153 --> 00:18:43,657
Finora, comunicazioni da
Swiss Air è rimasta calma.
304
00:18:43,690 --> 00:18:48,829
Comunque, Moncton Center
avviato gli sforzi di emergenza
all'aeroporto di Halifax.
305
00:18:54,701 --> 00:18:57,371
Preparazione del personale di terra
per un'emergenza,
306
00:18:57,437 --> 00:19:00,140
Pickrell ha cercato informazioni
dai piloti.
307
00:19:04,878 --> 00:19:06,780
Swiss Air 111,
quando hai tempo,
308
00:19:06,813 --> 00:19:08,615
potrei avere il numero
di anime a bordo
309
00:19:08,649 --> 00:19:11,518
e il carburante a bordo, per favore
per i servizi di emergenza.
310
00:19:11,552 --> 00:19:16,256
Roger, in questo momento, carburante
a bordo ci sono due-tre-zero tonnellate.
311
00:19:16,290 --> 00:19:18,091
Dobbiamo scaricare un po' di carburante.
312
00:19:18,125 --> 00:19:20,394
Possiamo farlo in questo settore
durante la discesa?
313
00:19:20,427 --> 00:19:22,863
Pickrell lo era
sorpreso di apprendere così tardi
314
00:19:22,930 --> 00:19:25,766
quello Swiss Air 111
necessario per scaricare il carburante.
315
00:19:26,567 --> 00:19:30,637
A quel punto è diventato di più
di una situazione complicata.
316
00:19:30,671 --> 00:19:33,273
In effetti, con ogni trasmissione
dopo ciò,
317
00:19:33,340 --> 00:19:35,075
è diventato sempre di più
complicato.
318
00:19:36,610 --> 00:19:40,347
Pickrell rifletté
le sue opzioni per un luogo sicuro,
319
00:19:40,414 --> 00:19:43,650
non prenderebbe l'aereo
troppo lontano da Halifax.
320
00:19:44,418 --> 00:19:47,754
Decise di dirigere l'aereo
sulla baia di Santa Margherita,
321
00:19:47,821 --> 00:19:50,357
circa 30 miglia
dall'aeroporto.
322
00:19:51,291 --> 00:19:54,361
L'altra scelta,
se avesse detto che ne aveva bisogno
per stargli vicino,
323
00:19:54,428 --> 00:19:59,099
era quello di avviare l'aereo
in una svolta a destra
324
00:19:59,166 --> 00:20:02,703
per configurarli per qualsiasi
delle altre piste.
325
00:20:02,736 --> 00:20:06,507
Dovevo farli volare
in un cerchio o in una traccia costante
326
00:20:06,573 --> 00:20:09,076
in modo che non tornasse indietro
nel suo stesso carburante
327
00:20:09,142 --> 00:20:11,278
il che non sarebbe stato bello.
328
00:20:12,246 --> 00:20:14,948
Scarico di carburante
è una procedura standard.
329
00:20:14,982 --> 00:20:17,918
Un aereo passeggeri con il pieno di carburante
è troppo pesante,
330
00:20:17,985 --> 00:20:19,753
e potrebbe rompersi all'atterraggio.
331
00:20:20,888 --> 00:20:23,924
Ma il copilota Loew si chiedeva se,
data la loro situazione,
332
00:20:23,991 --> 00:20:26,593
potrebbero rinunciare
il regolamento.
333
00:20:26,627 --> 00:20:28,762
Vogliono che ci voltiamo
a sud.
334
00:20:28,795 --> 00:20:31,331
Dovremmo semplicemente dimenticarcene
scaricare e semplicemente atterrare?
335
00:20:32,599 --> 00:20:34,034
No, lascialo perdere.
336
00:20:35,035 --> 00:20:37,604
Ok, possiamo
per una svolta a sinistra o a destra
337
00:20:37,671 --> 00:20:39,039
a sud
per scaricare.
338
00:20:39,072 --> 00:20:42,409
Ho riavviato il vettore
verso la baia di St. Margaret
339
00:20:42,476 --> 00:20:44,077
per avviarlo in quella direzione.
340
00:20:44,111 --> 00:20:46,446
Me lo ha indicato di nuovo
341
00:20:46,513 --> 00:20:49,683
non era una critica
situazione a bordo
342
00:20:49,750 --> 00:20:52,553
e in effetti ne aveva tempo
poter tornare indietro
343
00:20:52,586 --> 00:20:54,588
e scaricare il suo carburante
sopra l'acqua.
344
00:20:55,455 --> 00:20:57,858
Swiss Air 111, Roger.
345
00:20:57,891 --> 00:21:01,361
Girare a sinistra in direzione di
due-zero-zero gradi
346
00:21:01,428 --> 00:21:04,031
e avvisami quando
sei pronto per scaricare.
347
00:21:04,064 --> 00:21:08,035
Saranno circa dieci miglia
prima di essere al largo della costa.
348
00:21:08,068 --> 00:21:10,971
Sarai ancora dentro
a circa 25 miglia dall'aeroporto.
349
00:21:11,004 --> 00:21:13,941
Ruggero,
stiamo girando a sinistra 2-0-0.
350
00:21:13,974 --> 00:21:15,576
In tal caso,
stiamo per scendere
351
00:21:15,642 --> 00:21:18,745
a soli 10.000 piedi
per scaricare il carburante.
352
00:21:18,779 --> 00:21:21,148
Roger, mantieni
uno-zero-mila.
353
00:21:21,181 --> 00:21:23,383
Ti consiglierò quando tu
sono sopra l'acqua.
354
00:21:23,417 --> 00:21:25,018
Sarà molto presto.
355
00:21:25,052 --> 00:21:26,653
Ruggero.
356
00:21:26,687 --> 00:21:29,423
Mentre Zimmerman continuava
con la sua lista di controllo,
357
00:21:29,489 --> 00:21:32,793
Loew è stato trasmesso accidentalmente
a Bill Pickrell a Moncton.
358
00:21:33,460 --> 00:21:34,895
Sei nel
lista di controllo di emergenza
359
00:21:34,928 --> 00:21:37,331
per il fumo dell'aria condizionata?
- Sì.
360
00:21:37,364 --> 00:21:39,666
Uh, Swiss Air 111,
ripetilo, per favore.
361
00:21:39,700 --> 00:21:40,834
scusa,
non era per te.
362
00:21:40,868 --> 00:21:43,136
Swiss Air 111
stava chiedendo internamente.
363
00:21:43,170 --> 00:21:43,971
Va bene.
364
00:21:44,805 --> 00:21:48,108
La velocità dell'aria sta diminuendo sotto
306, rallentare la velocità qui?
365
00:21:48,141 --> 00:21:50,210
Basta volare con l'aereo
come ritieni opportuno.
366
00:21:51,278 --> 00:21:55,549
Swiss Air 111, proseguire a sinistra
rubrica 1-8-0,
367
00:21:55,616 --> 00:21:58,352
sarai al largo della costa
in circa 15 miglia.
368
00:21:58,385 --> 00:22:01,421
Direzione a sinistra
uno-otto-zero, Roger.
369
00:22:01,455 --> 00:22:04,525
Swiss Air 111 e manutenzione
a 10.000 piedi.
370
00:22:04,558 --> 00:22:05,726
Ruggero.
371
00:22:05,759 --> 00:22:07,261
Cabin Bus spento?
372
00:22:07,294 --> 00:22:08,495
Autobus in cabina, spegni, Roger.
373
00:22:09,663 --> 00:22:13,033
L'interruttore dell'autobus di cabina
ha spento tutta l'illuminazione
in cabina.
374
00:22:13,066 --> 00:22:15,202
Era un'indicazione
per i passeggeri
375
00:22:15,235 --> 00:22:18,472
che qualcosa non andava,
ma difficilmente allarmante.
376
00:22:18,505 --> 00:22:22,543
Signore e signori,
abbiamo temporaneamente perso
le luci in cabina.
377
00:22:22,576 --> 00:22:25,112
Per favore, mantieni la calma,
l'equipaggio verrà in giro
378
00:22:25,179 --> 00:22:27,447
con torce elettriche
per assistere nell'atterraggio.
379
00:22:27,481 --> 00:22:30,184
Nonostante una cabina di pilotaggio
pieno di fumo,
380
00:22:30,250 --> 00:22:33,053
non c'era ancora traccia
nella cabina passeggeri.
381
00:22:41,895 --> 00:22:45,866
Rimarrai
entro circa 35, 40 miglia
dell'aeroporto
382
00:22:45,933 --> 00:22:48,769
se devi tornare indietro
all'aeroporto in fretta.
383
00:22:48,802 --> 00:22:50,704
Ok, per noi va bene.
384
00:22:50,737 --> 00:22:53,574
Per favore, dicci quando possiamo
iniziare a scaricare il carburante.
385
00:22:55,542 --> 00:22:58,378
All'improvviso, l'aereo
ha inviato un avvertimento
386
00:22:58,445 --> 00:23:01,148
che il fumo era un segno
di un problema più serio.
387
00:23:01,181 --> 00:23:02,482
Disconnessione del pilota automatico.
388
00:23:02,516 --> 00:23:04,518
Copialo,
disconnessione del pilota automatico.
389
00:23:04,551 --> 00:23:05,485
Swiss Air 111...
390
00:23:05,552 --> 00:23:06,987
Il pilota automatico si è disconnesso
391
00:23:07,054 --> 00:23:10,157
perché i computer dell'aereo
rilevato letture irregolari.
392
00:23:10,190 --> 00:23:14,094
Nei prossimi 90 secondi,
quelle letture sono andate in tilt.
393
00:23:14,127 --> 00:23:17,264
11.000 e 9.000 piedi!
394
00:23:17,297 --> 00:23:19,333
Swiss Air 111, potete bloccarlo
395
00:23:19,399 --> 00:23:22,269
tra 5.000 e 12.000
se lo desideri.
396
00:23:22,302 --> 00:23:24,905
Una volta per uno,
gli strumenti hanno fallito.
397
00:23:24,938 --> 00:23:27,541
La calma nella cabina di pilotaggio
sciolto.
398
00:23:28,609 --> 00:23:33,947
Copialo! Siamo in mezzo
12 e 5 000 piedi.
399
00:23:34,014 --> 00:23:36,183
Stiamo dichiarando l'emergenza adesso,
400
00:23:36,250 --> 00:23:40,220
Swiss Air 111,
al tempo zero-uno-due-quattro.
401
00:23:41,088 --> 00:23:43,891
Poi i due piloti parlarono
contemporaneamente.
402
00:23:43,924 --> 00:23:46,960
Combinato con altre distrazioni
nella sala di controllo,
403
00:23:47,027 --> 00:23:49,563
Pickrell non riusciva a sentire
una trasmissione critica:
404
00:23:49,630 --> 00:23:52,833
Dichiarazione di Loew secondo cui loro
deve atterrare immediatamente.
405
00:23:52,866 --> 00:23:56,436
Stiamo scaricando carburante adesso.
Dobbiamo atterrare immediatamente!
406
00:23:56,470 --> 00:23:59,640
Swiss Air 111,
solo un altro paio di miglia.
Sarò subito da te.
407
00:23:59,673 --> 00:24:01,074
Ricevuto.
408
00:24:01,108 --> 00:24:04,811
Stiamo dichiarando l'emergenza adesso,
Swiss Air 111.
409
00:24:07,381 --> 00:24:11,952
Manca questa trasmissione
è un momento Bill Pickrell
rivive oggi.
410
00:24:13,520 --> 00:24:14,955
Non ne sono sicuro
che è una sensazione
411
00:24:15,022 --> 00:24:17,491
che puoi
descrivere adeguatamente.
412
00:24:17,524 --> 00:24:21,028
Ricordo di aver rivisto gli eventi
di quella notte
413
00:24:21,094 --> 00:24:24,031
mille volte per determinarlo
414
00:24:24,097 --> 00:24:25,966
se ci fosse
qualcosa in più
415
00:24:25,999 --> 00:24:29,203
che avrei potuto fare o se
c'è stato qualche errore
416
00:24:29,269 --> 00:24:33,507
che avrei potuto fare
o c'era qualche modo in questo
Ho contribuito a questo.
417
00:24:33,540 --> 00:24:38,378
E alla fine ci sono riuscito
arrivare al punto di realizzazione
418
00:24:38,412 --> 00:24:40,480
che non c'era niente
che avrei potuto fare.
419
00:24:40,547 --> 00:24:44,051
Quello... tutto
si sarebbe potuto fare.
420
00:24:46,153 --> 00:24:49,156
Ora, non c'era niente
fare altro che aspettare.
421
00:24:59,032 --> 00:25:02,236
30 secondi dopo la dichiarazione
un'emergenza,
422
00:25:02,302 --> 00:25:05,873
i piloti dello Swiss Air 111
affrontato un inferno.
423
00:25:06,773 --> 00:25:08,542
Tutti i miei schermi sono spenti!
424
00:25:08,575 --> 00:25:12,346
Sto volando in standby
strumenti, mantenendone 300.
425
00:25:14,748 --> 00:25:18,151
Swiss Air 111, sei autorizzato
per iniziare lo scarico del carburante
426
00:25:18,218 --> 00:25:21,255
su quella pista e consigliami
quando il tuo dump è completo.
427
00:25:21,288 --> 00:25:23,824
Subito dopo gliel'ho dato
autorizzazione
428
00:25:23,891 --> 00:25:27,594
per iniziare lo scarico del carburante,
non c'era alcun riconoscimento.
429
00:25:27,661 --> 00:25:31,832
Inizialmente non ero preoccupato
da quello perché ho considerato
430
00:25:31,899 --> 00:25:35,035
che probabilmente lo era
facendo lo scarico del carburante.
431
00:25:35,068 --> 00:25:37,037
Stava esaminando una lista di controllo.
432
00:25:37,070 --> 00:25:40,641
Era occupato a fare delle cose,
e secondo la nostra formazione,
433
00:25:40,707 --> 00:25:43,410
ci viene detto di non disturbarci
i piloti
434
00:25:43,477 --> 00:25:45,078
in questo tipo di situazioni.
435
00:25:49,917 --> 00:25:53,253
Swiss Air 111, controlla.
Sei autorizzato a iniziare
lo scarico del carburante.
436
00:26:12,139 --> 00:26:15,342
Non c'era altro
comunicazione dall'aereo.
437
00:26:23,217 --> 00:26:26,787
Sei minuti dopo,
residenti di Peggy's Cove
438
00:26:26,854 --> 00:26:29,489
ho sentito un'esplosione devastante.
439
00:26:48,175 --> 00:26:51,879
Nessuno sapeva cosa fosse successo
a 229 persone
440
00:26:51,945 --> 00:26:54,414
dopo sei minuti di silenzio.
441
00:27:00,020 --> 00:27:02,956
Probabilmente era uno
dei sentimenti più impotenti
442
00:27:03,023 --> 00:27:04,925
che ogni individuo può avere,
443
00:27:04,992 --> 00:27:07,027
non poter fare nulla,
444
00:27:07,094 --> 00:27:08,862
ma siediti e guarda
l'obiettivo
445
00:27:08,929 --> 00:27:11,598
e spero che torni indietro
verso l'aeroporto.
446
00:27:12,299 --> 00:27:13,934
E ovviamente,
non è stato così.
447
00:27:30,083 --> 00:27:32,853
La mattina seguente,
aspiranti soccorritori
448
00:27:32,920 --> 00:27:36,156
ho intravisto i terribili resti
di Swiss Air 111.
449
00:27:36,190 --> 00:27:39,459
Solo un corpo
è stato scoperto intatto.
450
00:27:57,711 --> 00:28:00,614
A Ginevra, Ian Shaw
ha avuto una premonizione
451
00:28:00,681 --> 00:28:03,350
su suo figlio di 23 anni
figlia Stephanie.
452
00:28:05,953 --> 00:28:09,156
Quella notte, la notte
in cui sarebbe dovuta tornare,
453
00:28:09,223 --> 00:28:11,859
per ragioni che non riesco a spiegare
anche adesso,
454
00:28:11,925 --> 00:28:14,027
Ero irrequieto
e sono rimasto turbato
455
00:28:14,094 --> 00:28:18,131
e ho dormito presto e mi sono svegliato
456
00:28:18,198 --> 00:28:20,400
mentre mia moglie era ancora sveglia
457
00:28:20,467 --> 00:28:22,236
e le chiese se l'avesse fatto
aveva notizie di Stephanie.
458
00:28:22,269 --> 00:28:25,439
No, non l'aveva fatto,
ma non se lo aspettava
avere notizie di Stephanie,
459
00:28:25,506 --> 00:28:27,441
sapevamo che sarebbe venuta
su quel volo
460
00:28:27,474 --> 00:28:30,043
e lo farebbe sicuramente
aspettami che sia all'aeroporto
461
00:28:30,110 --> 00:28:31,545
per andarla a prendere la mattina.
462
00:28:31,578 --> 00:28:35,215
Mi sono svegliato verso le 6:00,
Ora di Ginevra,
463
00:28:35,282 --> 00:28:38,352
e in televisione,
c'era un rapporto
464
00:28:38,418 --> 00:28:41,088
dello schianto dello Swiss Air 111.
465
00:28:41,788 --> 00:28:45,192
E lo sapevo immediatamente
avevamo perso nostra figlia.
466
00:28:48,061 --> 00:28:51,498
Controllore del traffico aereo
Bill Pickrell era sotto shock.
467
00:28:54,434 --> 00:28:56,236
È una strana esperienza.
468
00:28:56,270 --> 00:29:00,073
Non ne sono sicuro
Posso esprimermi adeguatamente
i sentimenti. Ma è...
469
00:29:01,909 --> 00:29:04,945
Lavori per fornire un servizio
470
00:29:05,012 --> 00:29:09,883
e leggi di aerei
volare in una montagna
471
00:29:09,950 --> 00:29:12,753
o finire in una palude
in qualche paese lontano,
472
00:29:12,819 --> 00:29:15,856
ma non te lo aspetti mai
che accadrà
nel tuo cortile.
473
00:29:15,889 --> 00:29:17,891
E quando lo fa, è...
474
00:29:19,459 --> 00:29:22,129
...è una specie di
un'esperienza solitaria,
Immagino, in un certo senso.
475
00:29:24,398 --> 00:29:27,100
Il trasporto
Comitato per la sicurezza del Canada
476
00:29:27,167 --> 00:29:30,137
ha lanciato quello che sarebbe diventato il
la più grande indagine sul disastro
477
00:29:30,204 --> 00:29:32,372
nella storia della nazione.
478
00:29:33,674 --> 00:29:37,578
Conoscevano solo Swiss Air 111
ha subito un incendio nella cabina di pilotaggio,
479
00:29:37,644 --> 00:29:40,447
ma cosa l'ha causato
è rimasto un mistero.
480
00:29:46,386 --> 00:29:49,289
Bene, questo incidente
è stata una sfida
481
00:29:49,356 --> 00:29:51,925
indagare
in quanto inizialmente, ovviamente,
482
00:29:51,992 --> 00:29:57,564
abbiamo dovuto recuperare l'aereo
da circa 55 metri d'acqua,
483
00:29:57,631 --> 00:29:59,399
circa 185 piedi.
484
00:30:00,267 --> 00:30:03,270
Naturalmente lo era anche
in tanti pezzi,
485
00:30:03,337 --> 00:30:07,107
a quanto pare,
era in una coppia
di milioni di pezzi.
486
00:30:07,140 --> 00:30:09,409
Così è stato
la sfida iniziale.
487
00:30:09,443 --> 00:30:11,512
E poi, ovviamente,
488
00:30:11,578 --> 00:30:15,482
quando hai così tanti pezzi,
devi determinare
489
00:30:15,549 --> 00:30:17,451
quali sono quelli rilevanti
490
00:30:17,518 --> 00:30:19,353
e cosa sono questi pezzi?
dicendoti,
491
00:30:19,419 --> 00:30:21,188
su cosa è successo e perché.
492
00:30:25,192 --> 00:30:28,562
Il TSB si imbarcò
su un piano in cinque fasi.
493
00:30:28,595 --> 00:30:32,533
Per prima cosa furono schierati i subacquei
per esaminare i rottami.
494
00:30:34,067 --> 00:30:35,869
Scoprono che l'aereo
495
00:30:35,903 --> 00:30:37,804
è stato sfondato
milioni di pezzi.
496
00:30:38,839 --> 00:30:40,774
Ma come l'autunno
il tempo è peggiorato,
497
00:30:40,841 --> 00:30:42,976
i rischi per i subacquei sono aumentati.
498
00:30:43,577 --> 00:30:47,347
Di questo passo, il salvataggio avverrebbe
richiedono anni per essere completati.
499
00:30:55,722 --> 00:30:57,257
Seconda fase.
500
00:30:57,291 --> 00:30:59,293
Con l'aiuto di
la Marina degli Stati Uniti,
501
00:30:59,359 --> 00:31:02,596
Sono iniziati i veicoli telecomandati
una ricerca più dettagliata.
502
00:31:02,629 --> 00:31:06,400
I ROV hanno aiutato gli investigatori
esaminare il sito.
503
00:31:07,000 --> 00:31:08,735
Ma la domanda rimaneva:
504
00:31:08,802 --> 00:31:11,672
come recuperare piccoli pezzi
di metallo contorto
505
00:31:11,738 --> 00:31:13,340
dal fondo del mare.
506
00:31:14,341 --> 00:31:18,545
Dobbiamo passare poco
pezzi di aeroplano, pezzi.
507
00:31:18,579 --> 00:31:22,416
In Swiss Air, avevamo circa
due milioni di pezzi di aereo
508
00:31:22,482 --> 00:31:25,452
e praticamente l'avevamo quasi fatto
per guardarli tutti,
509
00:31:25,519 --> 00:31:28,388
perché dovevamo screditare
certe cose:
510
00:31:28,455 --> 00:31:32,459
terroristi, bombe,
vari altri tipi di difetti.
511
00:31:34,962 --> 00:31:38,398
Gli investigatori del TSB
finalmente ho ottenuto la svolta
512
00:31:38,432 --> 00:31:40,868
stavano cercando,
le scatole nere.
513
00:31:42,369 --> 00:31:44,938
Registrazioni della cabina di pilotaggio
e dati informatici
514
00:31:45,005 --> 00:31:47,441
ha detto agli investigatori
che tutto sull'aereo
515
00:31:47,508 --> 00:31:50,410
funzionava perfettamente
fino agli ultimi minuti.
516
00:31:51,812 --> 00:31:53,814
Quando l'equipaggio ha dichiarato
il Pan Pan Pan,
517
00:31:53,881 --> 00:31:55,449
che avevano fumo
nella cabina di pilotaggio,
518
00:31:55,516 --> 00:31:58,051
dopo aver attraversato
tutti questi parametri
519
00:31:58,118 --> 00:32:03,023
non abbiamo riscontrato anomalie,
nessun problema in alcuno
dei dati di volo
520
00:32:03,090 --> 00:32:05,492
ciò suggeriva che ci fosse
un problema con l'aereo.
521
00:32:05,559 --> 00:32:06,927
Quindi questo ci ha portato a credere
522
00:32:06,994 --> 00:32:10,531
che l'equipaggio aveva una relazione
aerei operativi.
523
00:32:10,564 --> 00:32:14,468
A parte il fumo
nella cabina di pilotaggio che hanno notato,
524
00:32:14,535 --> 00:32:17,237
tutto il resto è apparso
funzionare bene.
525
00:32:17,271 --> 00:32:22,309
E mentre stavano facendo il loro
pianificare la discesa dell'aereo,
526
00:32:22,376 --> 00:32:25,112
hanno vissuto una serie
dei guasti dei sistemi
527
00:32:25,179 --> 00:32:28,015
che erano in rapida successione
ed esponenziale.
528
00:32:28,048 --> 00:32:30,117
Copialo.
Disconnessione del pilota automatico.
529
00:32:30,150 --> 00:32:33,453
Swiss Air 111,
dobbiamo volare manualmente ora.
530
00:32:33,487 --> 00:32:37,691
La squadra CVR di Mike Poole
poi ha dovuto affrontare una grave battuta d'arresto.
531
00:32:37,724 --> 00:32:41,895
Gli ultimi sei minuti su entrambi
mancavano i registratori di volo.
532
00:32:42,529 --> 00:32:44,898
Stai perdendo rapidamente i sistemi
sull'aereo
533
00:32:44,932 --> 00:32:47,968
in quel periodo di 90 secondi in cui
le cose stanno accadendo molto velocemente.
534
00:32:48,669 --> 00:32:51,839
E una delle ultime cose
sapevamo
535
00:32:51,872 --> 00:32:53,473
erano i due registratori
è andato offline.
536
00:32:53,507 --> 00:32:57,144
Quindi presumibilmente l'incendio è avvenuto
ha sfondato le linee,
537
00:32:57,211 --> 00:33:01,615
hanno violato le fonti di questi
registratori e li ha fermati.
538
00:33:02,516 --> 00:33:04,418
Con il fallimento
delle scatole nere,
539
00:33:04,484 --> 00:33:08,555
gli investigatori non erano più vicini
per imparare come, o dove,
540
00:33:08,622 --> 00:33:11,892
è scoppiato l'incendio
su Swiss Air 111.
541
00:33:17,364 --> 00:33:18,832
Terza fase.
542
00:33:18,866 --> 00:33:22,603
Le chiatte furono schierate per perlustrare
il fondale marino per prove.
543
00:33:28,242 --> 00:33:33,413
Uno per uno, i tristi resti del
l'aereo raggiunge la superficie.
544
00:33:35,883 --> 00:33:37,951
I suoi motori sono stati recuperati.
545
00:33:40,521 --> 00:33:42,222
Poi il carrello di atterraggio.
546
00:33:43,023 --> 00:33:45,192
Questi erano tra
i pezzi più grandi
547
00:33:45,225 --> 00:33:47,995
di Swiss Air 111
da recuperare.
548
00:33:48,996 --> 00:33:51,431
Il resto erano semplici frammenti,
549
00:33:51,498 --> 00:33:54,701
riesumato in modo doloroso
processo lento.
550
00:33:58,472 --> 00:33:59,940
Fase quattro.
551
00:33:59,973 --> 00:34:02,976
Un hangar militare vicino
fornito un laboratorio improvvisato
552
00:34:03,043 --> 00:34:05,879
per il team in crescita
degli investigatori forensi.
553
00:34:06,813 --> 00:34:10,350
Rappresentanti di
l'NTSB americano, Boeing,
554
00:34:10,417 --> 00:34:13,153
Swiss Air e Royal
Polizia a cavallo canadese
555
00:34:13,220 --> 00:34:15,389
si è unito alla ricerca
per le risposte.
556
00:34:20,194 --> 00:34:23,564
Pezzi di Swiss Air 111
arrivare con il carico del camion,
557
00:34:23,630 --> 00:34:27,034
organizzato in vari
categorie per l'analisi.
558
00:34:28,268 --> 00:34:30,771
Presto, l'hangar fu riempito
alla capacità
559
00:34:30,838 --> 00:34:34,074
con il puzzle più grande
puzzle nella storia dell'aviazione.
560
00:34:36,410 --> 00:34:39,046
Tutti gli investigatori
lo sapevo per certo
561
00:34:39,079 --> 00:34:41,615
era quello l'inizio
piccolo incendio nella cabina di pilotaggio
562
00:34:41,682 --> 00:34:44,384
improvvisamente si trasformò in una catastrofe.
563
00:34:49,857 --> 00:34:53,827
La squadra ha risolto il problema
quasi 155 miglia di cavi
564
00:34:53,894 --> 00:34:56,597
recuperato dalle macerie
di Swiss Air 111.
565
00:34:57,264 --> 00:34:59,967
Ecco il primo vero indizio.
566
00:35:00,000 --> 00:35:02,536
Prova di arco elettrico.
567
00:35:06,139 --> 00:35:09,543
Segni di bruciatura sul metallo rivelano
che la fonte dell'incendio
568
00:35:09,610 --> 00:35:13,747
era nella parte posteriore
direttamente dalla cabina di pilotaggio
dietro il primo ufficiale.
569
00:35:17,751 --> 00:35:20,521
Esaminando l'aereo
schemi elettrici,
570
00:35:20,587 --> 00:35:23,357
gli investigatori hanno trovato
un probabile sospettato:
571
00:35:23,423 --> 00:35:26,159
il sistema di intrattenimento
in prima classe.
572
00:35:26,193 --> 00:35:28,462
Il sistema ne aveva alcuni
gravi carenze.
573
00:35:28,495 --> 00:35:30,330
Stava diventando molto caldo,
574
00:35:30,397 --> 00:35:32,165
ha attirato molto potere.
575
00:35:33,567 --> 00:35:38,539
E così, ad esempio,
innalzamento della temperatura della cabina
576
00:35:38,572 --> 00:35:41,842
considerevolmente, perché lo era
sempre di corsa.
577
00:35:43,510 --> 00:35:45,712
Non sono stati installati
un semplice interruttore di spegnimento.
578
00:35:46,413 --> 00:35:50,951
Né hanno installato in modo appropriato
sistemi di raffreddamento
579
00:35:51,018 --> 00:35:52,419
per raffreddare il sistema.
580
00:35:52,986 --> 00:35:55,556
Gli investigatori del TSB
finalmente pensato
581
00:35:55,622 --> 00:35:57,658
hanno avuto la svolta
stavano cercando.
582
00:35:57,691 --> 00:36:01,895
Il nostro rapporto indica
che c'era un difetto di progettazione
583
00:36:01,962 --> 00:36:05,499
nel modo in cui in volo
rete di intrattenimento installata
584
00:36:05,566 --> 00:36:07,901
in prima classe e
sezioni di classe business
585
00:36:07,968 --> 00:36:09,469
degli aerei sono stati installati,
586
00:36:09,536 --> 00:36:13,140
integrato nell'impianto elettrico
sistema dell'aereo.
587
00:36:14,141 --> 00:36:16,977
Quando il Capitano Zimmerman
ha tirato l'interruttore dell'autobus di cabina,
588
00:36:17,044 --> 00:36:20,480
tutta l'alimentazione alla cabina dovrebbe
sono stati spenti.
589
00:36:20,514 --> 00:36:24,785
Ma il sistema di intrattenimento
è rimasto acceso, surriscaldato.
590
00:36:25,586 --> 00:36:27,421
Se chiedessi alla maggior parte dei piloti,
direbbero,
591
00:36:27,454 --> 00:36:29,323
"Beh, se spingessi
l'interruttore dell'autobus di cabina,
592
00:36:29,389 --> 00:36:31,592
si spegnerà
le cose dietro la cabina di pilotaggio.
593
00:36:31,625 --> 00:36:33,994
Si isolerà
quello elettricamente per me,
594
00:36:34,061 --> 00:36:35,929
così non devo preoccuparmi
a riguardo,
595
00:36:35,996 --> 00:36:38,065
e poi posso semplicemente concentrarmi
su quelle cose
596
00:36:38,131 --> 00:36:40,534
questo potrebbe influenzarmi
pilotare l'aereo."
597
00:36:41,401 --> 00:36:45,672
Bene, si scopre
che questo interruttore
598
00:36:45,739 --> 00:36:47,908
è stato un po' bypassato,
in questo caso,
599
00:36:47,975 --> 00:36:51,345
per questo IFE
o sistema di intrattenimento.
600
00:36:51,378 --> 00:36:54,915
Swiss Air immediatamente disattivata
i sistemi di intrattenimento
601
00:36:54,982 --> 00:36:56,650
sul resto della sua flotta.
602
00:36:56,683 --> 00:36:59,386
E la nazionale statunitense
Comitato per la sicurezza dei trasporti
603
00:36:59,453 --> 00:37:03,557
ho ordinato un'ispezione di
cablaggio della cabina di pilotaggio su tutti gli MD-11.
604
00:37:03,590 --> 00:37:07,361
Sfortunatamente, questo è semplice
la soluzione si è rivelata insufficiente.
605
00:37:07,394 --> 00:37:10,264
Quando la cabina cambierà
era spento,
606
00:37:10,330 --> 00:37:12,766
l'incendio era ormai divampato,
607
00:37:12,833 --> 00:37:18,539
quindi non aveva alcuna rilevanza
sull'iniziazione
608
00:37:18,572 --> 00:37:22,009
o propagazione dell'incendio
sull'aereo Swiss Air 111.
609
00:37:23,577 --> 00:37:26,280
Ma gli investigatori hanno deciso
questo è il problema
610
00:37:26,346 --> 00:37:28,282
con l'intrattenimento
solo sistema
611
00:37:28,315 --> 00:37:31,351
non avrei potuto abbattere
Swiss Air 111.
612
00:37:33,687 --> 00:37:36,256
La ricerca di risposte
continua.
613
00:37:40,561 --> 00:37:42,029
Quinta fase.
614
00:37:42,062 --> 00:37:46,767
Imperterrito, il TSB ricostruì
l'MD-11 dai rottami.
615
00:37:46,800 --> 00:37:50,537
Lo chiamano un mock-up wireframe
"la maschera" ha fornito una spina dorsale
616
00:37:50,604 --> 00:37:53,874
per posizionare piccoli pezzi
tornano dove una volta appartenevano.
617
00:37:56,543 --> 00:37:59,079
La ricostruzione rivelata
che l'incendio si è propagato
618
00:37:59,112 --> 00:38:01,348
con velocità allarmante,
dalla cabina di pilotaggio,
619
00:38:01,415 --> 00:38:03,884
tornare dentro
le cucine di prima classe.
620
00:38:03,917 --> 00:38:06,420
Alcuni metalli hanno mostrato danni dovuti al calore
dalle temperature
621
00:38:06,486 --> 00:38:09,389
fino a 600 gradi
centigradi.
622
00:38:13,393 --> 00:38:15,696
Mentre l'indagine continuava,
623
00:38:15,762 --> 00:38:18,031
alcuni hanno sostenuto che le azioni
dei piloti
624
00:38:18,098 --> 00:38:20,501
potrebbe aver contribuito
al disastro.
625
00:38:24,538 --> 00:38:28,008
Alcuni esperti accusati
quello di Zimmerman e Loew
approccio da manuale,
626
00:38:28,041 --> 00:38:29,776
potrebbe essere costato loro la vita.
627
00:38:29,810 --> 00:38:32,246
...Swiss Air 111
stava chiedendo internamente.
628
00:38:32,946 --> 00:38:36,049
Alcuni operatori sottolineano
nella primissima fase,
629
00:38:36,116 --> 00:38:37,951
atterrare il prima possibile,
630
00:38:38,018 --> 00:38:40,320
e poi se hai tempo,
vai nella lista di controllo.
631
00:38:40,354 --> 00:38:43,790
Altri dicono: usate la lista di controllo,
632
00:38:43,857 --> 00:38:45,492
e alla fine
della lista di controllo,
633
00:38:45,559 --> 00:38:48,562
se questo non aiuta,
quindi atterrare il prima possibile.
634
00:38:50,397 --> 00:38:53,901
Abbastanza contraddittorio
alle istruzioni di volo di base
635
00:38:53,967 --> 00:38:56,837
dove gli studenti piloti
636
00:38:56,904 --> 00:39:00,908
imparare in una fase molto precoce
che ogni volta che fumi,
637
00:39:00,974 --> 00:39:04,411
hai un fuoco e un fuoco
significa atterrare il prima possibile.
638
00:39:04,945 --> 00:39:07,147
Accensione luce di emergenza.
639
00:39:07,214 --> 00:39:08,882
Accensione luce di emergenza.
640
00:39:08,949 --> 00:39:10,384
Purtroppo, in questo caso,
641
00:39:10,450 --> 00:39:12,252
il modo in cui la lista di controllo
è stato scritto,
642
00:39:12,319 --> 00:39:16,790
non l'ha identificato,
"Adesso avviatevi verso una deviazione."
643
00:39:16,823 --> 00:39:20,227
È iniziato più avanti,
"Proviamo a vedere se possiamo
risolvere il problema."
644
00:39:21,361 --> 00:39:22,796
E...
645
00:39:22,863 --> 00:39:24,198
Quindi ora, all'improvviso,
646
00:39:24,231 --> 00:39:26,366
ti stai facendo carico di un problema che
ti ho semplicemente insinuato.
647
00:39:26,400 --> 00:39:27,501
Non te lo aspettavi.
648
00:39:30,304 --> 00:39:31,672
Ne avremo bisogno di più
più di 30 miglia...
649
00:39:31,738 --> 00:39:34,808
Ma il TSB ha considerato
la sequenza temporale.
650
00:39:34,875 --> 00:39:38,145
Lo determinano gli investigatori
quello Swiss Air 111
651
00:39:38,178 --> 00:39:42,182
non avrei raggiunto Halifax
aeroporto in qualsiasi circostanza.
652
00:39:42,216 --> 00:39:44,218
Non c'era abbastanza tempo.
653
00:39:46,220 --> 00:39:47,654
Nel nostro calcolo...
654
00:39:48,655 --> 00:39:54,194
lo abbiamo dimostrato iniziando
al punto ideale decente,
655
00:39:54,261 --> 00:39:57,798
da 33.000 piedi, che era
656
00:39:57,865 --> 00:40:02,569
verso le 22:14 di quella notte,
657
00:40:02,603 --> 00:40:05,138
ci vorrebbero circa 13 minuti
658
00:40:05,172 --> 00:40:07,040
per prendere l'aereo
a terra.
659
00:40:07,074 --> 00:40:09,977
Il che ci porterebbe alle 22:27.
660
00:40:10,010 --> 00:40:15,816
Entro le 10:24, i sistemi
nell'aereo
661
00:40:15,849 --> 00:40:17,918
cominciavano a peggiorare.
662
00:40:17,951 --> 00:40:21,588
Quindi lo crediamo sotto
queste circostanze,
663
00:40:21,655 --> 00:40:24,124
l'equipaggio non lo sarebbe stato
in grado di farlo con successo
664
00:40:24,157 --> 00:40:26,793
far atterrare l'aereo
in quelle condizioni
665
00:40:26,860 --> 00:40:28,729
con la quantità di tempo
che avevano.
666
00:40:29,763 --> 00:40:32,199
Qualunque cosa abbia causato l'incendio
su Swiss Air,
667
00:40:32,266 --> 00:40:34,668
è successo a una velocità letale.
668
00:40:35,269 --> 00:40:37,371
Il mistero rimaneva.
669
00:40:44,511 --> 00:40:48,882
Passò un anno, poi un altro
è iniziata un'operazione ambiziosa.
670
00:40:56,423 --> 00:41:00,160
Il TSB ha assunto un sofisticato
Nave di recupero olandese,
671
00:41:00,227 --> 00:41:01,862
Regina dei Paesi Bassi.
672
00:41:06,400 --> 00:41:09,136
La nave ha
un gigantesco sistema di aspirazione,
673
00:41:09,203 --> 00:41:11,872
capace di dragare
anche i pezzi più piccoli
674
00:41:11,939 --> 00:41:14,174
di Swiss Air 111
dal fondo dell'oceano.
675
00:41:16,376 --> 00:41:19,279
Una miscela di acqua di mare,
limo e aerei
676
00:41:19,346 --> 00:41:21,248
sono stati pompati
stiva della nave.
677
00:41:24,685 --> 00:41:29,423
Questo carico è stato poi pompato
in un appositamente costruito
bacino idrico a riva.
678
00:41:31,658 --> 00:41:33,527
Quando l'acqua è defluita,
679
00:41:33,594 --> 00:41:37,331
gli investigatori ne hanno trovato un altro
milioni di pezzi dell'aereo.
680
00:41:38,699 --> 00:41:43,036
Ognuno di loro potrebbe aver resistito
l'indizio di ciò che ha causato
il catastrofico incendio.
681
00:41:44,338 --> 00:41:47,474
Il meticoloso smistamento
ripreso ancora una volta.
682
00:41:55,949 --> 00:41:58,218
Finalmente, dopo 15 mesi,
683
00:41:58,285 --> 00:42:00,654
hanno trovato cosa
stavano cercando:
684
00:42:00,721 --> 00:42:03,223
Un singolo filo difettoso.
685
00:42:07,094 --> 00:42:11,098
Abbiamo guardato tutto
possibili fonti di calore
686
00:42:11,164 --> 00:42:14,168
potrebbe provocare un incendio
in quella zona.
687
00:42:14,201 --> 00:42:18,839
E in questo caso,
abbiamo scoperto un filo
688
00:42:18,906 --> 00:42:22,709
che si incurvava in quel modo
e proprio accanto ad esso
689
00:42:22,776 --> 00:42:25,913
era del materiale molto infiammabile
690
00:42:25,979 --> 00:42:29,116
chiamato Polietilene Metallizzato
Terratalato,
691
00:42:29,149 --> 00:42:33,820
materiale di copertura, che copre
le coperte isolanti.
692
00:42:33,854 --> 00:42:37,624
Questo isolante in polietilene
che fiancheggiava l'MD-11
693
00:42:37,691 --> 00:42:40,160
è comune negli spot pubblicitari
compagnie aeree di tutto il mondo.
694
00:42:40,961 --> 00:42:43,797
Ha superato gli standard del settore
prove di infiammabilità
695
00:42:43,864 --> 00:42:46,633
che richiedono materiali
autoestinguersi
696
00:42:46,700 --> 00:42:49,169
dopo un ragionevole
periodo di tempo.
697
00:42:53,240 --> 00:42:56,276
L'indagine è ora iniziata
una svolta improvvisa.
698
00:42:56,343 --> 00:42:58,979
Invece di cercare
la causa dell'incendio,
699
00:42:59,046 --> 00:43:03,383
il TSB ora si è concentrato
sui materiali infiammabili
che lo ha alimentato.
700
00:43:04,384 --> 00:43:06,653
Il termoacustico
materiale che era
701
00:43:06,720 --> 00:43:09,456
in questo aereo
era molto infiammabile.
702
00:43:09,489 --> 00:43:11,425
Anche se ha superato un test,
703
00:43:11,491 --> 00:43:13,994
sostiene e lo fa
propagare la fiamma.
704
00:43:14,061 --> 00:43:18,599
Quindi questa indagine si è concentrata
sull'infiammabilità dei materiali
705
00:43:18,665 --> 00:43:23,270
e il requisito
rivalutare i criteri
706
00:43:23,303 --> 00:43:26,406
quello utilizzato
per certificare i materiali.
707
00:43:26,440 --> 00:43:29,843
Non solo termoacustico
materiali della coperta isolante,
708
00:43:29,910 --> 00:43:33,847
ma anche altri materiali
che va negli aerei,
709
00:43:33,914 --> 00:43:35,983
gran parte in aree nascoste.
710
00:43:36,984 --> 00:43:39,586
Investigatori adesso
hanno avuto la loro risposta.
711
00:43:39,620 --> 00:43:42,756
Un filo arcuato in un ambiente chiuso
spazio dietro la cabina di pilotaggio.
712
00:43:42,789 --> 00:43:45,259
L'arco ha acceso l'isolamento
713
00:43:45,325 --> 00:43:47,327
che a sua volta
illuminato altri materiali,
714
00:43:47,394 --> 00:43:49,796
come schiume e plastiche.
715
00:43:50,564 --> 00:43:54,701
I piloti non riuscivano a percepire come
rapidamente il fuoco si intensificò.
716
00:43:54,735 --> 00:43:58,005
Ma 14 minuti dopo
hanno dichiarato "pan pan pan",
717
00:43:58,071 --> 00:44:01,308
il fuoco è stato disattivato
tutta l'elettronica nella cabina di pilotaggio.
718
00:44:01,341 --> 00:44:03,277
Le scatole nere sono morte.
719
00:44:04,811 --> 00:44:07,648
Un esame forense
anche fare luce
720
00:44:07,714 --> 00:44:10,184
sui disperati
ultimi minuti nella cabina di pilotaggio.
721
00:44:11,018 --> 00:44:14,254
Loew era al suo posto.
Il Capitano Zimmerman non lo era.
722
00:44:14,288 --> 00:44:18,859
Probabilmente combattendo l'incendio e
probabilmente morto prima dell'impatto.
723
00:44:18,892 --> 00:44:22,329
Probabilmente lo era il primo ufficiale
cercando di trovare un posto
724
00:44:22,396 --> 00:44:24,131
dove poteva mettere
questo grande aereo.
725
00:44:25,065 --> 00:44:26,900
Semplicemente non l'aveva fatto
molto per lui.
726
00:44:26,934 --> 00:44:29,837
Non aveva molto
della strumentazione rimasta.
727
00:44:29,870 --> 00:44:32,372
E sono sicuro che lo fosse
cercando qualcosa,
728
00:44:32,439 --> 00:44:34,908
qualche indicazione che lo farebbe
dagli un'idea
729
00:44:34,975 --> 00:44:36,610
dove poteva mettere
l'aereo giù,
730
00:44:36,677 --> 00:44:38,278
forse anche abbandonare l'aereo.
731
00:44:39,313 --> 00:44:42,549
Ciò che è noto è che il
il primo ufficiale era al suo posto.
732
00:44:44,151 --> 00:44:47,721
Se fosse incosciente,
733
00:44:47,788 --> 00:44:53,360
cosciente, forse era grave
ustioni di grado sulla pelle.
734
00:44:53,393 --> 00:44:54,695
Non è noto.
735
00:44:54,728 --> 00:44:57,030
Conosciamo il capitano
non era al suo posto,
736
00:44:57,097 --> 00:45:00,367
quindi molto probabile,
stava cercando di combattere il fuoco.
737
00:45:02,202 --> 00:45:06,039
Le liste di controllo sono state trovate, eh...
738
00:45:07,140 --> 00:45:09,843
...fuse insieme, le pagine.
739
00:45:09,877 --> 00:45:14,014
Indica che sono stati utilizzati
per combattere un incendio.
740
00:45:14,047 --> 00:45:18,986
Alle 10:30, ora di Halifax,
Loew ha spento il motore 2.
741
00:45:19,019 --> 00:45:22,055
Lo hanno stabilito gli investigatori
probabilmente ha ricevuto un avvertimento
742
00:45:22,089 --> 00:45:24,091
il motore era in fiamme.
743
00:45:26,393 --> 00:45:28,428
In modo agghiacciante, è stato dimostrato che Loew
744
00:45:28,495 --> 00:45:30,797
era vivo per un minuto
prima dell'impatto.
745
00:45:33,534 --> 00:45:35,569
Non sono riusciti a determinarlo
se i passeggeri
746
00:45:35,602 --> 00:45:40,440
almeno erano consapevoli dell'incendio
fino agli ultimi istanti.
747
00:45:41,475 --> 00:45:44,478
Sono state trovate tracce
di fuliggine e fumo,
748
00:45:44,545 --> 00:45:49,516
estendendosi fino al business
classe, zona sopraelevata.
749
00:45:49,550 --> 00:45:52,252
Sia... i passeggeri
750
00:45:52,319 --> 00:45:54,354
aveva sentito l'odore del fumo,
non è noto.
751
00:45:55,489 --> 00:46:00,761
L'analisi del DNA ha dimostrato che loro
non avevano residui nel loro corpo.
752
00:46:02,329 --> 00:46:06,266
L'aereo ha colpito l'acqua
con una forza di 350 G.
753
00:46:16,743 --> 00:46:19,479
Il TSB ha speso
quattro anni e mezzo
754
00:46:19,546 --> 00:46:21,448
e 40 milioni di dollari USA
755
00:46:21,515 --> 00:46:24,384
analizzando i rottami
di Swiss Air 111,
756
00:46:24,451 --> 00:46:28,355
il più grande
indagine sui disastri aerei
nella storia del Canada.
757
00:46:29,223 --> 00:46:32,526
La loro conclusione:
Materiali infiammabili
758
00:46:32,593 --> 00:46:35,262
non appartengono
su aerei commerciali.
759
00:46:35,295 --> 00:46:38,232
Il tasso di progressione
su questo aereo, penso,
760
00:46:38,298 --> 00:46:40,400
ci ha sorpreso
e ha sorpreso gli altri
761
00:46:40,434 --> 00:46:43,570
ed ecco perché
sottolineiamo ancora
762
00:46:43,637 --> 00:46:47,541
l'importanza
di alzare l'asticella
763
00:46:47,608 --> 00:46:49,643
sugli standard di infiammabilità
764
00:46:49,710 --> 00:46:51,912
per i materiali utilizzati negli aeroplani.
765
00:46:53,347 --> 00:46:56,984
Ian Shaw ha aspettato quattro anni
affinché il rapporto lo riveli
766
00:46:57,017 --> 00:47:00,420
il difetto fatale che ha preso
la vita di sua figlia.
767
00:47:00,454 --> 00:47:03,924
La verità non è diminuita
la sua rabbia nei confronti di Swiss Air.
768
00:47:05,759 --> 00:47:07,828
Ci deve essere
responsabilità.
769
00:47:08,462 --> 00:47:10,464
Se sei coinvolto
negli illeciti,
770
00:47:10,531 --> 00:47:13,867
devi essere ritenuto responsabile.
771
00:47:15,269 --> 00:47:20,774
E devi dichiarare il tuo
senso di responsabilità.
772
00:47:20,807 --> 00:47:23,577
Altrimenti ti stai nascondendo.
773
00:47:23,610 --> 00:47:26,046
E tu ti nascondi,
in questo caso,
774
00:47:26,079 --> 00:47:28,582
dietro la bandiera della Svizzera.
Penso che sia incredibile.
775
00:47:30,250 --> 00:47:33,387
In seguito,
Swiss Air ha deciso di rimuovere
776
00:47:33,453 --> 00:47:36,290
l'isolante infiammabile
da tutta la sua flotta.
777
00:47:36,323 --> 00:47:39,393
Hanno anche apportato modifiche
alla procedura della lista di controllo,
778
00:47:39,459 --> 00:47:43,130
ridurre i tempi di risposta
in un'emergenza fumo nella cabina di pilotaggio.
779
00:47:44,431 --> 00:47:46,533
Swiss Air ha fatto qualcosa
molto interessante,
780
00:47:46,600 --> 00:47:49,303
hanno modificato il loro intero
Flotta Swiss Air 11
781
00:47:49,336 --> 00:47:50,704
secondo tutti questi risultati.
782
00:47:50,737 --> 00:47:52,706
Hanno costruito telecamere
e rilevatori di fumo
783
00:47:52,773 --> 00:47:54,808
anche nelle zone nascoste...
784
00:47:54,842 --> 00:47:57,778
dove hanno i piloti
un piccolo monitor televisivo
785
00:47:57,845 --> 00:48:00,981
e possono vedere quando vogliono
c'è un avviso di fumo,
786
00:48:01,014 --> 00:48:03,450
che li rende tutti
aiuta a guadagnare tempo,
787
00:48:03,517 --> 00:48:05,652
e questa è la cosa più importante
quando hai un caso di...
788
00:48:05,719 --> 00:48:06,820
quando hai un fuoco.
789
00:48:08,455 --> 00:48:10,624
Afflitto da
problemi finanziari,
790
00:48:10,657 --> 00:48:13,193
la potente Swiss Air
ha scioccato il settore
791
00:48:13,260 --> 00:48:17,130
quando dichiarò bancarotta
nell'ottobre 2001.
792
00:48:23,770 --> 00:48:27,307
L'isolamento infiammabile
che ha incendiato Swiss Air
793
00:48:27,374 --> 00:48:30,844
rimane in due terzi
degli aerei commerciali oggi.
794
00:48:32,079 --> 00:48:34,481
Ma non per molto ancora.
795
00:48:34,515 --> 00:48:38,018
Il polietilene metallizzato
Materiale terretalato
796
00:48:38,085 --> 00:48:42,189
è stato sostanzialmente vietato
dagli aerei
797
00:48:42,256 --> 00:48:45,859
e i criteri per certificarsi
quel tipo di materiale
798
00:48:45,926 --> 00:48:50,097
per l'uso sugli aerei
è stato lavorato.
799
00:48:50,130 --> 00:48:54,301
Non lo è stato
ancora convertito in legge,
800
00:48:54,368 --> 00:48:57,004
ma guardiamo avanti
a ciò che viene fatto.
801
00:48:57,037 --> 00:48:58,705
Quindi i criteri
è più stringente.
802
00:48:59,740 --> 00:49:02,242
L'aviazione federale degli Stati Uniti
Amministrazione
803
00:49:02,309 --> 00:49:04,878
ha dato una scadenza al 2005
804
00:49:04,945 --> 00:49:08,315
per rimuovere il materiale
da tutti gli aerei commerciali.
805
00:49:08,348 --> 00:49:11,185
Questa importante revisione
è progettato per garantire
806
00:49:11,251 --> 00:49:15,889
quello che è successo su Swiss
L'Air 111 non accadrà mai più.
807
00:49:15,923 --> 00:49:17,858
L'industria ci sta provando
per rimuoverlo,
808
00:49:17,925 --> 00:49:21,061
ma non penso che lo siano
rimuovendolo il più rapidamente possibile,
809
00:49:21,128 --> 00:49:22,896
necessariamente, come potrebbero.
810
00:49:22,930 --> 00:49:24,765
C'è sempre quella battaglia.
811
00:49:24,798 --> 00:49:28,335
Quanto costa farlo
qualcosa che sia un sostituto,
812
00:49:28,402 --> 00:49:30,304
oppure lo sostituirai?
in un aereo
813
00:49:30,337 --> 00:49:33,106
che stai per buttare via
tra un altro paio d'anni.
814
00:49:33,140 --> 00:49:36,076
Dobbiamo vivere entro certi limiti
realtà economiche.
815
00:49:41,682 --> 00:49:44,218
Per Ian Shaw,
perdere sua figlia
816
00:49:44,284 --> 00:49:48,422
lo ha fatto così all'improvviso e violentemente
ha lasciato una cicatrice emotiva permanente.
817
00:49:49,590 --> 00:49:53,160
Lasciò sua moglie e le sue ricchezze
dietro a Ginevra,
818
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e ora funziona in modo modesto
ristorante in Nuova Scozia,
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in vista del mare,
dove è morta sua figlia.
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00:50:03,170 --> 00:50:07,407
Perché dovrei venire qui per questo?
punto particolare in Nuova Scozia?
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Molte persone hanno detto,
"Oh sì, capiamo perfettamente,
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vuoi stargli vicino...
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a tua figlia e al punto
dove l'aereo si è schiantato."
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Questa non fa parte
del mio essere qui.
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00:50:20,387 --> 00:50:23,624
Swiss Air mi ha derubato
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ogni possibilità
della vicinanza a mia figlia.
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Ho trovato un conforto
nella consapevolezza
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della presenza
dell'oceano eterno,
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l'oceano che è andato
avanti e indietro
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00:50:39,039 --> 00:50:41,875
per molte, molte, molte migliaia
e milioni di anni.
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00:50:42,876 --> 00:50:46,280
Sono venuto qui perché dovevo.
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Ehm, io...
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Non posso dare una risposta completa
dichiarazione razionale
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00:50:56,023 --> 00:50:59,026
per spiegarti perché sono venuto qui.
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Posso solo dirtelo
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Sono nel posto giusto
per le ragioni sbagliate.
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difuze